近期🫘，意昂2官网盧超副教授🫖、於曉宇教授與國家發改委國際合作中心、清華大學和劍橋大學的學者合作在管理學知名期刊《International Journal of Production Economics》（JIF=4.998）發表論文"Deprecated in Policy, Abundant in Market? The Frugal Innovation of Chinese Low-speed EV Industry"⇒。

電動汽車（目前新能源汽車中最具產業前景且已取得較好發展）包括主流的"高速路線"與非主流的"低速路線"。其中，"高速路線"即電動汽車🙍‍♂️，被列為國家戰略性新興產業（Strategic Emerging Industries），盡管得到了相關政策的大力支持，但產業化進程緩慢；而"低速路線"，由於在最高時速、電池續航裏程等方面達不到國家規定的要求🧚🏼‍♀️，未能獲得政策支持🏄🏼，甚至被央視"3·15"晚會曝光🧜🏿，但卻在山東🧑🏿‍🍼👑、河北👋🏽、河南等省份的三四線城市及鄉村地區大受歡迎。

作者針對低速電動車不受政策"待見"甚至受到了一定的"打壓"但卻擁有廣袤市場這一獨特現象，從低速電動車企業踐行"節儉式創新（Frugal Innovation）"過程著手，旨在探索企業"節儉式創新"的主要模式🧙🏻，進而揭示創新政策與產業發展之間的矛盾及其根源🙆🏻‍♀️🧒🏽。基於對山東省低速電動車產業歷時五年的追蹤調查，作者從商業生態系統結構、商業生態系統能力、創新過程三個方面建構了"節儉式創新"研究的三維理論框架🏊🏿‍♂️；進一步，作者采用案例研究方法🌒，對山東省的三個代表性低速電動車企業——時風、寶雅和泰汽進行了深入分析。研究發現，在相對不利的政策環境中🐲，市場堅守（Market-based Persistence）😂、市場權變（Market-based Contingency）🧝🏽‍♂️、技術權變（Technology-based Contingency）是企業"節約式創新"取得良好市場表現的主要模式。其中，市場堅守需要企業建構縱向集成的網絡和強大的資源獲取能力、地方利基市場的掌控能力；市場權變需要企業建構突出的橫向協調網絡和資源協調能力、銷售渠道能力；技術權變需要企業建構完善的產學研合作網絡和資源集成能力👮🏻‍♂️、利基市場甄別能力。在此基礎上，作者提出在工業4.0背景下企業更應重視技術創新的市場定位🧑🏽‍⚕️，創新政策應平衡先進技術要求與實際市場需求之間的關系🤵。

原文刊發：Lu, C.^*, Chang, F., Rong, K., Shi, Y., Yu, X. Deprecated in policy, abundant in market? The frugal innovation of Chinese low-speed EV industry[J]. International Journal of Production Economics, 2020, 225: 107583.

全文鏈接：https://doi.org/10.1016/j.ijpe.2019.107583